2026年车市销量增长将承压。

1񀙙日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（乘联分会）发布的数据显示，2025�月全国乘用车市场零�.1万辆，同比下�%，环比增񝛷.6%。2025年以来累计零�.4万辆，同比增񝛹.8%；全年乘用车厂商批�.4万辆，同比增񝛾.8%。

乘联分会秘书长崔东树指出，去年第四季度销量走平，是中国汽车市场历年来都罕见的走势，这体现出了“两新政策”对车市的强烈影响。在政策的推动下，消费者在第四季度前积极购车，而各地补贴力度�月收缩或暂停，明显体现在了第四季度的销量数据上。

此外，崔东树介绍，去年第四季度，汽车厂家也更为理性，并没有对经销商施加过多销售压力。同时，新车批量上市，叠加“反内卷”工作推进遏制了无序降价，12月新能源促销保持�%左右，没有出现明显的以价换量走势，这也在一定程度上促成了第四季度车市走平。

新能源汽车方面，新能源汽车免征购置税政策到期，对销量带来了明显的拉动效果。

数据显示，2025�月新能源乘用车零�.7万辆，同比增񝛸.6%，环比增񝛷.2%；12月新能源车在国内总体乘用车的零售渗透�.1%，较去年同期提𴃏.6个百分点；1-12月累计零�.9万辆，增�.6%。

相比之下，12月常规燃油乘用车零�万辆，同比下降了多�%，环比增񝛸%；全年累计零�万辆，下񝼋%。

展�年，崔东树表示，2026年乘用车市场预计将走出“前高中低后高的U型”走势，车市将�年国内零售量持平，出口仍保�%以上的中高速增长，因此，乘用车厂商批发销量预计将实񈓡%的增长，即增长�万辆至�万辆。

其中，新能源汽车的全年增速将�%左右。崔东树指出，受𳗥%新能源汽车车购税，以及以旧换新政策按比例补贴等因素影响，对小微型新能源汽车的销量影响较大，或将拉低全年增速。

此外，乘联分会还提到，随着上游碳酸锂涨价炒作，有色原材料普遍涨价，下游需求不旺，整车企业生存压力日益加大。

𹧫月来看，乘联分会分析认为，每𻂉月的“开门红”是地方政府和车企多年来共同努力的方向。今年春节放假较晚，因此产销时间充裕，结合当前市场预收订单模式，部分企业仍有相当规模的订单处于待交付状态中。

此外，部分消费�年年末购车的观望心态加剧，这�年年初车市积蓄了一定的动能。2026年以旧换新政策虽补贴力度形成梯度退坡，但相较去年启动早，整体看有利于稳定消费预期，有利𱆍月“开门红”。